Mazda3 2.0外挂涡轮 超越2.5S输出实力
各位都很清楚，想要提升引擎动力，只要在引擎室里养个蜗牛，轻鬆就能获得30~40％的动力升级，不过现今车款被日趋严格的环保法令规範着，越来越多的电子系统介入，提高了改装的门槛，第二代Mazda3正是如此，该如何解决呢？广名涡轮告诉你...
2.0L MZR引擎虽然已有151hp最大马力，但实际驾驶过发现力道有些不足，因此掀起外挂涡轮的念头。硬体零件已经成熟 第一颗O2 Sensor是关键
「养蜗牛」这件事在汽车科技发达的现在已不稀罕，甚至车厂也陆续加入「养殖」的行列。早在十五、二十年前，外挂涡轮还不盛行、甚至不被接受时，都是少量、手工订製方式完成改装工程，现在不同了，随着市场需求量增大，开模量产可提高妥善率、也较为美观，广名工业社便是一间量产涡轮套件的公司。依照不同的引擎设定与输出特性搭配涡轮机，量身开发进排气管路等，都是广名工业社的工作，以Mazda3 2.0来说，IHI TD04L涡轮机、铝合金进气管路、Intercooler、铸铁涡轮芭蕉、Front Pipe等，密合度极高、直接锁上即可，有兴趣的车主甚至可DIY安装，但是困难点不在硬体部分，而是软体。
由广名工业推出的IHI TD04L涡轮套件，诸如涡轮芭蕉、铝合金进气管路等皆为开模生产，品质与妥善率都能兼顾。
负责冷却压缩进气的Intercooler也包含在套件中，体积经过计算，安装时直上即可。就如前文中所描述，为符合环保规範，现今车款多会在排气系统中安装两个以上的O2 Sensor(含氧感知器)，透过排气触媒前后、O2 Sensor所提供的讯号进行交叉比对，以充分掌握引擎燃烧状况，降低排气中HC、CO2的排放量，但如果因外挂涡轮必须拆除触媒，或是改变供油量，就会有错误的回馈讯号。广名工业社使用AEM电脑解决回馈讯号的问题，简单来说，AEM能够介入第一颗O2 Sensor，并提供ECU所需要的回馈讯号，如此一来，ECU就能正常作动、克服不当逆修正所产生的问题，同时具备供油、点火程式补正等基本功能，以提供涡轮增压所需要的供油量与点火时机。
Mazda3 2.0改装17吋圈胎是最恰当的设定，而车主选择知名Enkei SMS01铝圈配上Continental 215/45 R17轮胎，抓地力表现称职，也让Mazda3跑格更加强烈。
车内改装幅度不大，除了排档头、方向盘贴钻之外，几乎都是原厂设定。对向多活塞煞得住 整排仪錶看得过瘾
Mazda3 2.0所搭配的五速手自排变速系统拥有极高耐用度，但档煞作用较不明显的自排变速系统，无疑增加煞车系统的负担，因此煞车系统的升级为第一要项。在改装煞车系统之前，必须先考量圈胎尺寸，以Mazda3 2.0原厂所配备的16吋圈胎来说，确实有其升级的必要性，而最恰当的尺寸为17吋，此车主选择Eneki SMS01製品、搭配Continental 215/45 R17轮胎，抓地性能升级、同时满足视觉效果，接下来就是煞车套件的选定。对向四活塞卡钳是最多车主能够接受的尺寸，搭配直径330mm通风碟盘可以塞满铝圈，也不会增加过多簧下重量，最重要的是，制动性能得以大幅强化，此车主选定知名AP Racing煞车製品，品质无庸置疑。
沿着前挡风玻璃上缘黏在一排引擎监控仪錶，以便随时侦测引擎作动数据、了解作动状况。
这片附有进气孔的引擎盖为Mazda3 MPS原件，这对Mazda3来说可是逸品，装上去杀气不少。桶型座椅虽然可使驾驶者牢靠，但也会有出入不易的问题，若是道路用车、仍须斟酌使用上的需要，此车主选择保留原厂座椅，方向盘没改、也没有流行的碳纤维饰板，不过为能充分了解引擎作动状况，前挡风玻璃上方的监控仪錶全数到齐。外观则是加装国产小包围，不过引擎盖已换装MPS开孔原件，仍可隐约感受到原厂Mazda3所没有的侵略性。
Mazda3车尾非常有型，顶多再改支尾翼，但对此车主来说，原厂已经相当满意了。