动力底盘瞧仔细 重点升级才够看
2009年推出的第二代Mazda3，至今正好五年，该有的问题已经浮现，改装方式也已成熟，不管是购买新车、或是选择中古车都正是时候。动力部分从基本的进排气到外挂涡轮，底盘就是避震器、煞车以及圈胎，改装时需注意那些细节，本篇请到「长明汽车」与「嘉鹏轮胎」，跟各位谈谈Mazda3升级需注意的眉角。
 

ECU是否会进行逆修正？可以从含氧感知器的插头看出来，五条线就表示有回馈讯号，就表示ECU会进行逆修正。
破解ECU是趋势 解决逆修正才正常
第二代Mazda3掀起改装风潮，不论是1.6L还是2.5S，新一代MZR引擎最需克服的就是ECU「逆修正」问题，Option编辑部来到专精Mazda车系的长明汽车，达人阿凯为各位分析MZR引擎的进化，以及软体的对应问题。为使引擎效率提升，符合现今环保的高标準，ECU(原车电脑)接收越来越多电子系统所传来的侦测数据，像是流量计、含氧感知器等，而且每一项数据会进行交叉比对，所以缺一不可，某方面来说，这代表着汽车科技的进步，但是就改装而言，对Tuner可是一次又一次的考验。达人阿凯先透过OBD II外接蓝芽读出ECU数据，在画面左下角所看到的第一列汽缸长/短期空燃比修正值，就是所谓ECU「逆修正」动作，正常来说，引擎怠速时不会有太大的变化，催油门时、ECU会在正负20％之间进行修正，倘若超过正负20％这个範围，就表示ECU「呆」掉了(已损坏)。
第一颗含氧感知器是主导ECU逆修正的关键，外挂涡轮之后会将第一颗触媒拆掉，就会导致ECU错误逆修正而造成引擎故障，这是Mazda3外挂涡轮的「眉角」。
为了环保节能，电子节气门的採用也是改装时需要特别注意的环节。
除了含氧感知器、电子节气门回馈讯号之外，流量计讯号也必须正常，这三个因素缺一不可。
外挂涡轮仍是效果最好、消费者接受度最高的动力升级方式，而流量计与第一颗含氧感知器主导ECU逆修正的功能，只要一个环节发生问题，引擎就会发生故障。外挂涡轮自然会将第一颗触媒取消，但此时会导致第一颗含氧感知器的侦测数据失常，因此需透过外挂软体的加装送出讯号，让ECU能够正常进行修正动作，如此一来，引擎就不会因为ECU不断逆修正而造成故障，这部分除了考验软体的功能性之外，也考验Tuner的程式撰写功力。
画面左下角所看到的第一列汽缸长/短期空燃比修正值，必须维持在正负20％之内，若是超过这个範围，就表示ECU损坏了。
 

长明汽车 温孟凯
˙资历：11年
˙营业项目：维修/保养、动力改装、电脑调校、赛车工程
˙简介：创立于2002年的长明汽车，从一开始的Honda Civic到Suzuki Swift，不定时会推出改装作品，但是都不算特别。后期接触到Ford与Mazda车系之后，便开始专注于此两个品牌的改装，从外挂涡轮、引擎移植到底盘强化都有，更在2013年取得美国改装Ford/Mazda专门PRtec品牌的亚洲总代理。
 

  

主要差异在后轮 套装形式无法共用
底盘改装几乎是每个车主的需求，换个避震器、加大圈胎等，而新旧Mazda3有哪些不同之处？改装时需注意哪些重点？接下来将由嘉鹏轮胎、达人小张告诉各位。
 

掀背车型的车尾重量较轻，要特别注意避震器的设定，以免太软或是过于弹跳影响乘坐舒适性。
Mazda3依照不同排气量、配备不同尺寸的圈胎，为求视觉效果，许多2.0车主会直接加价选配2.5S的17吋圈胎，轮胎在宽度不变(205mm)的情况下，扁平比从55％变成50％，大胆猜测、这是原厂不想增加太多油耗所做的设定，而205/50 R17轮胎尺寸特殊，小张建议可更换215/45 R17或是225/45 R17尺寸，品牌选择性多、价格也较为平实，原厂7J的宽度可改装7.5J或8J规格。P.C.D.值为5x114.3，对应ET值为42~48mm，也可改装ET值35mm的尺寸，铝圈正好可与叶子钣切齐。
多连桿底盘系统降低车高之后，容易出现超过3度的外倾角，导致轮胎吃胎问题，若要解决这个问题，图中这支连桿需换成可调形式，才能将外倾角拉回正常角度。
Mazda3 2.5S这款铝圈被大量使用在2.5S与2.0L车型上，但是原厂205/50 R17的轮胎尺寸较为特别，品牌选择性较少、价格也较高，经过换算，可改换215/45 R17尺寸，就可避免上述情形发生。
避震器当然必须选择专车专用形式，但为避免店家鱼目混珠，车主们最好还是具备基本概念，儘管Ford、Mazda与Volvo共用底盘，但在后轮部分仍有小幅差异。第二代Mazda3底盘其实与第二代Focus较为相似，与第二代Focus同时期的第一代Mazda3反而自成一格，前轮皆为独立麦花臣悬吊系统，但后轮多连桿悬吊却在避震器下座部分有着明显差异，第二代Focus的避震器下座採用直接锁在羊角上的方式，但第一代Mazda3却在羊角设计一个ㄇ型铁，然后避震器插入ㄇ型铁中再进行固定，而第二代Mazda3才改成与第二代Focus相同设计。避震器改装可分为套装与Hi-Low Kit两种，由于Mazda3五门与四门车型重量差异性甚大，所以在套装避震器部分是无法共用的，但如果是Hi-Low Kit，可透过阻尼调整对应不同车重，因此Hi-Low Kit可以共用。煞车升级是为了提升行车安全，以Mazda3来说，对向四活塞煞车组就已相当够用，对应17吋铝圈可对应直径330mm碟盘，后轮部分可搭配直径325mm加大碟盘，以达成前后轮制动力输出的平衡性。
Mazda3煞车系统有明显不足的情形，建议可改装对向多活塞煞车组，目前市面上选择性多、价格平易近人，而且升级效果显着，是强化煞车性能不错的选择(图片提供：中美车坊)。
506、车身强化拉桿、防倾桿等一直是改装市场中的主流产品，但改装时需依照自身需求进行选择，否则拉越多、车身会变得越没弹性，开起车来硬梆梆地相当不舒服。
嘉鹏轮胎 张柏翔
˙资历：19年
˙营业项目：底盘维修/保养/改装、四轮定位、赛车工程
˙简介：创立于1995年的嘉鹏轮胎，初期以M.Benz与BMW车系的底盘维修改装为主，后来因技术精湛备受VAG、Ford/Mazda车友青睐。店内备有两部顶高机与百世霸四轮定位仪，更是Bilstein避震器、AP Racing煞车套件、Enkei铝圈等知名品牌的北区经销商，也拥有JPSports自有品牌升级部品。